欧盟对从中国进口的电动汽车实施反补贴关税，进一步加剧了中国新能源汽车出海的不确定性。多位汽车公司负责人及行业专家在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上呼吁，各国需保持开放合作，共同推进新能源汽车发展。
根据中国汽车工业协会数据，今年1至9月，我国汽车整车出口数为470万辆，同比增长26.6%。近3年，中国汽车出口连续突破200万、300万、500万辆三个关口。2023年中国超越日本，首次成为全球第一大汽车出口国，其中新能源汽车出口144.3万辆。
据商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激介绍，中国汽车企业正在积极融入全球汽车产业链和供应链。截至去年底，中国企业在全球80个国家和地区投资了600余个整车和零部件制造项目。
面对复杂的地缘政治局势和贸易壁垒加剧，凌激提出，中国将循序渐进、合理有序开展产供链跨境布局，支持有实力汽车公司，结合自身特点走出去，提高国际竞争力。
“一段时间以来，一些国家搞小院高墙、脱钩断链，严重破坏国际经贸规则，扰乱汽车产业的国际合作和技术进步，实质是在绿色转型和气候变化合作领域开倒车。我们坚决反对贸易保护主义，呼吁加强国际合作，共同维护全球汽车产业链供应链稳定。”
奇瑞汽车董事长尹同跃鼓励中国汽车公司要积极走出去，但他多次强调，中国汽车公司是在海外是做客的，不能反客为主。中方要尊重外方的规矩，满足他们碳排放的ESG责任，也满足其经济利益，实现中外双方在政府关系、公共关系、经济和环境上的可持续发展的路径。
“中国汽车公司不能忘记西方汽车制造商为中国汽车工业发展作出了巨大贡献，我们现在技术领先后，也要为西方汽车企业赋能，让他们也能健康发展和转型，完成我们共同的愿景和使命。”
奇瑞汽车是目前中国出口量最大的汽车公司。最新数据显示，奇瑞汽车10月出口汽车11.19万辆，创历史新高，1至10月累计出口销量达到94.13万辆，预计将在本月迎来年内出口突破百万辆。
福特中国总裁兼首席执行官吴胜波认为，无论哪个国家、哪个文化，老百姓追求生活品质的提高、追求最好的产品、具有性价比的产品，这个愿望是一样的。而这一愿望的实现，不能只靠某一个国家或某一项技术，汽车行业作为个全球性行业，国际合作可让该行业在全球范围内发展得更快更好。
比亚迪首席科学家廉玉波同样表示，国际合作可让各国取长补短，互相促进。另一方面，国际标准的完善与互认也有利于新能源汽车行业进一步发展。欧美等国在立法、规则等方面已有相当经验，中外可寻求在法规、国际规则等领域展开积极合作。
凌激提到，中国将加强标准国际互认，积极参与国际标准制定，推动新能源汽车及充电设施、动力电池等领域国内外标准协调对接，开展灵活务实的多双边合格评定互认工作。
要注意的是，中国是全球第一大新能源汽车产销市场，但随着传统汽车公司、造车新势力和科技公司等各类企业加速布局，行业出现同质化竞争严重、盈利能力不足等挑战。今年前三季度，中国汽车行业利润率不足5%，低于下游工业企业利润平均水平。
汽车安全与节能国家重点实验室主任、中国工程院院士李克强认为，智能网联技术发展是全球共识的产业突破路径，也是汽车产品形成差异化竞争的核心。
今年以来，汽车公司纷纷加码高阶智驾的量产落地，推动单车智能的普及。1至8月，L2级乘用车搭载率为56.1%，其中领航辅助功能（NOA）渗透率达到11.8%。
另一方面，中国明确了“车路云一体化”的智能网联汽车融合发展的方案。这是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，实现智能网联汽车交通系统的安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。
李克强指出，推动智能网联汽车不仅涉及汽车制造业，还涉及基础设施、交通设施、信息和通信基础设施等各方面，是一个非常复杂的系统，只有多方达成共识才能持续向前推进。
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