据“中山投控”9月4日消息，福昆航空eVTOL研发生产项目在中山市开工。官方称，这是中山市首个无人机整机制造项目及低空经济制造项目。
福昆航空是新能源航空企业御风未来的全资子公司。9月4日，御风未来方面向界面新闻表示，将在中山设置总装工厂，这也将扩大整体产能；动工基地以生产中小型无人机为主，也会生产少量2吨级M1型号eVTOL，不过载人eVTOL主要还是在上海生产。
该项目总投资1.5亿元，其中固定资产投资2000万元，项目计划建设小型（25公斤）、中型（40公斤、100公斤和150公斤）垂直起降固定翼飞机车间和大型（25吨）垂直起降固定翼飞机（eVTOL）研发中心、生产车间、办公楼、试飞测试场地、员工活动中心等。预计2028年达产年产值8.4亿元，达产年税收超5100万元。
御风未来是中山市最早布局的低空经济链主企业。中山投控集团方面表示，在“1+4+N”政府引导基金体系背景下，对低空经济上下游产业链及相关行业进行了调查研究，确立以eVTOL机体为核心要素的产业投资方向，最终将御风未来作为重点投资标的。
中山也利用市属国企的投资平台资金实力和市场化运作机制，为御风未来提供资金支持。据天眼查，御风未来在7月16日披露了最新一轮B轮融资，三个投资方中就包括了中山金控。
事实上，早在2018年，作为御风未来的核心团队，福昆航空已经落地中山，以工业无人机系统供应商为定位，从事高性能无人机整机、飞控系统、人工智能产品的研发制造和销售运营。
低空经济赛道火热，中山也对御风未来有了更高的期望——希望以产业园建设的形式，发挥这家头部企业的链主效应，形成产业规模。
据了解，御风未来新动工基地占地面积约40亩，位于坦洲镇的低空经济产业园示范区。在动工会上，福昆航空创始人兼CTO刘十一提到，未来这个园区会集中福昆航空eVTOL无人机的研发、生产、试飞、交付等功能。
“通过御风未来这一eVTOL链主项目的落地，有望吸引更多上游零部件制造产业和下游低空飞行器应用服务行业入驻中山。”中山创投负责人表示。
依托于过去二十年国内大飞机民用航空和新能源汽车产业链发展，国内eVTOL在供应链和生产制造成本上都具有较大优势。而来自“国家队”的力量也是大湾区向上海企业抛出橄榄枝的重要原因。
御风未来的两位创始人谢陵和刘十一均来自中国商飞上海飞机设计研究院，两人在2016年于上海创立了福昆航空，之后又落户到中山。
2023年10月，福昆航空参与研发的2吨级eVTOL M1首架机在上海完成首飞。这款机型于今年1月正式获得民航局适航审定受理，成为粤港澳大湾区首架获受理的2吨级飞行器。
在近期举办的2024亚布力企业家第二十届夏季年会上，御风未来创始人兼CEO谢陵透露道，公司最近几款大的飞机已经进入到适航阶段，有望在3、4年时间内通过民航局的适航审定。
“因为是低速飞行器，大概是200公里/小时的速度，主要解决的是中短途出行，可以解决从广州到珠海的问题，但是长途，例如广州到上海、北京是不行的。”谢陵说。
谢陵进一步指出，空域从军队管理到地方管理，再到很多民航公司管理，应该是一个必然的趋势，只是这个过程中会很多难点，“对比美国，美国的传统通用航空发展了很长时间，有人驾驶的低空空域管理很完善。中国面临着无人驾驶飞行器和有人驾驶飞行器融合空域的飞行问题，对我们低空空域的基础设施建设和管理办法都提出了很大的挑战。”
而在中山，翠亨新区有望率先打开政策窗口。今年7月，中山出台首个低空经济发展行动方案，提出在拓展文体旅游场景应用方面，支持翠亨新区试点率先开放低空空域，在与港澳协调一致的情况下探索发展覆盖港澳的低空飞行观光旅游业务，研究探索对接港澳的跨境直升机服务。
该方案同时提出目标：到2027年，中山将初步形成协同融合发展的低空经济产业链，成为中山未来经济重要增长极，聚集产业链相关企业300家以上，产业规模突破100亿元。
eVTOL面向中短途路线，中山在这方面具有不少先天优势：其区位在广佛、深港、珠澳三大极点之间，一小时内可达粤港澳大湾区所有城市；且拥有山、海、河、湖、岛等地貌，为无人机测试提供了场景。
不过，中山亦面临竞争激烈的外部环境，在其周围，深圳、广州、珠海是广东明确提出支持的低空经济产业高地，这三个城市也具有领先的技术优势和产业基础。
中山试图通过拉近与深圳的距离来增加竞争力。4月，深圳、中山成立低空经济产业联盟。此前不久，丰翼科技（深圳）有限公司和中山市交通运输局共同谋划的大湾区首条跨海低空物流商业化航线启动，航线往返于深圳南山与中山小榄。
“中山有航空企业御风未来，深圳有通航运营企业东部通航，两者一个作为新低空制造型企业，一个作为通用航空运营资源型企业，有很大的合作空间，这也是两个城市产业结合的一个范例。”中国交通协会低空经济委员会华南区执行会长刘立波向界面新闻分析指。
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