单月销量已经超过40万辆的比亚迪没有放松对智能化下半场竞争的角逐，这家全球新能源汽车龙头企业正在通过内部赛马、封闭开发、供应商协作等多种方式推动自研智能驾驶功能尽快上车。
界面新闻从多位内部知情人士处获悉，比亚迪“天狼”和“天璇”两大智能驾驶自研团队的部分成员在上海松江进行封闭开发近两个月时间。截至目前，两大自研团队规模已经达到了近800人。
今年6月，界面新闻独家报道，比亚迪从新技术院智能驾驶研发中心剥离自研团队，单独成立天璇开发部，由原高合汽车智能驾驶总监许凌云带队。与此同时，原比亚迪第五事业部智驾开发团队成立天狼研发部，负责人为老将李锋。两位带头人均向新技术院院长杨冬生汇报。
上述知情人士向界面新闻表示，天璇开发部基于508TOPS算力的双Orin X芯片计算平台，主攻高阶智驾功能，预计将在明年年中首发在量产豪华品牌仰望上；天狼团队负责中低智驾功能落地，或将在今年11月取得成果。
36氪报道称，近期天璇开发部与天狼研发部发生整合，许凌云转向李锋汇报。但多位比亚迪智驾团队人员向界面新闻否认了这一说法，目前两个研发团队依然保持业务独立，仅部分天璇开发部成员协助天狼团队加快量产低阶智驾功能，并且许凌云的汇报关系没有发生改变。
比亚迪还有另一支智驾团队负责与供应商的对接开发，由新技术院副院长、智能驾驶中心主任韩冰领导。综合公开报道显示，比亚迪合作的智驾供应商包括Momenta、华为、地平线等。
杨冬生曾在接受财经媒体《晚点LatePost》采访时表示，比亚迪希望在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至 10万元以下的车型都要有。而实现路径是 “会自研，也会和供应商协同。谁做得好用谁”。
这番言论反映了比亚迪内部对于智能驾驶功能快速应用的急迫性。杨冬生提到，智能驾驶已经升级为比亚迪核心战略之一，并且比亚迪董事长王传福晚上十一二点还会打来电话讨论智驾问题。
补齐智驾短板是比亚迪冲击高端，实现品牌向上的关键一步。今年9月，比亚迪月销量达到41.94万辆的历史新高，但销量主要集中在20万元以下的王朝网和海洋网大众化车型上。
一位造车新势力产品经理向界面新闻指出，高端纯电车型消费者画像是保守且焦虑。他们信奉审美、安全或者体验，但更多信奉品牌。在汽车市场格局颠覆性重塑的当下，以智能驾驶为代表的前沿技术才能支撑新创品牌的溢价能力。
另一方面，在比亚迪拥有定价权的20万元以下市场，也需要依靠智驾功能的进步稳住市场基盘。包括合资汽车品牌在内，想要在中国市场分一杯羹的企业都加大了智能化领域的投入。例如，上汽大众与大疆车载合作的智驾版车型已经向市场投放。
智能驾驶正在成为汽车舆论场讨论的焦点，也加剧了消费者对相关功能上车的重视。小鹏汽车CEO何小鹏预测，虽然目前空间、成本、品牌仍是影响消费者决策的核心项，但智能化功能将成为排名前二的购车参考指标。
王传福在6月股东大会上明确指出，要将智能驾驶提升到比亚迪在三电领域相当水平。在智能驾驶的研发上，比亚迪已经投入4000多名研发人员，覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面，公司计划投入的资金达1000亿元，将用于生成式AI、大模型等智能驾驶技术研发。
考虑到头部造车新势力在端到端技术领域的军备竞赛，比亚迪也要组建精英团队主攻该项技术，并且由杨冬生亲自负责。不过上述内部人士认为，端到端对智驾基础设施和数据要求标准较高，还需要相当一段时间才有实际落地的可能。
截至发稿，比亚迪官方没有回应界面新闻的置评请求。
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