瓜子二手车就高调地宣布-欧意交易所

　　去年，“汽车新零售”火了，在宣布合作、产业升级、新店开张等各种场合，汽车电商们纷纷将“汽车新零售”与自己宏伟的事业发展规划划上等号。二手车电商们，也当仁不让地开始实践起“二手车新零售”，最为明显的举动就是，不断地在线年的元旦才过去两天，瓜子二手车就高调地宣布，其在北京的大型二手车保卖体验店开张。该店面积超过4000平米，超过了世界杯用的半个足球场。瓜子二手车的杨浩涌表示，保卖体验店是瓜子新零售的重要布局。去年年末，瓜子二手车就说过要开二手车线下保卖体验店。现在，瓜子的二手车保卖体验店已经开到了青岛、天津、苏州、长春、石家庄、南昌等20城市，未来的一年内拟在全国开设上百家。而北京的这家是要被打造成示范代表的。

　　在2017年，瓜子的竞争对手们，也开始了类似的布局。去年7月，闲鱼二手车的首家线下体验店落户阿里大本营——杭州。根据闲鱼的新零售发展策略，他们将这家体验店理解为国内首家“二手车4S店”，而他们要在3年内授权超过500家“二手车4S店”。2018年，是咸鱼二手车规划关键的第二年，或许也该有大行动了。

　　更早的2017年6月，优信也宣布启动“全国直购”业务，直接夸下海口，2020年，完成20个中心仓、100个中转仓、2000家门店的布局，通过布局线下门店，进入新零售时代。2000家门店不是小目标，平均下来，每年要开150多家门店。

　　2015年，人人车也曾提出过要在线，线下店这件事貌似被丢到一边去了。去年9月，人人车拿到了欧意交易所滴滴2亿美元的融资。按照人人车CEO李健的规划，他们要重新扩大规模，还要不惜一切代价搞定一切对手。那么，随着竞争对手的线下规划越发高调，为了实现有点疯狂的宣言，人人车或许今年也要在线下大刀阔斧地动作了。

　　可以预见，2018年，二手车电商线下占坑行动仍会继续，并且愈演愈烈。但是，为什么擅长线上轻模式的二手车电商，那么急切去铺线下点?要知道，铺设线下门店，必定要承担店面欧意交易所租金、运营成本等大笔费用。

　　首先，二手车电商交易的低效率带来的差的用户体验。先是车主卖车，就需要经过卖家线上申请、上门检测、现场定价、拍照上架、撮合谈判等步骤。然后买家买车，也要经历从线上选车，预约看车，再到线下看车，谈判等一系列割裂的冗长步骤。显然，这种交易模式，会耗费买卖双方大量的时间和精力，伤害用户的体验。

　　而有了线下体验店就不一样，上面说的环节，大部分可以集中在一个场景下，高效完成。例如，瓜子的北京保卖体验店就涵盖了汽车展示、交易洽欧意交易所谈、深度复检、金融服务、保险服务，未来还欧意交易所将提供保养、维修、整备等服务。此外，瓜子还打算下血本，通过先给卖家大额预付车款，拿到大量车源，节约售车时间;同时让买家可以一次有更多车源可看。就这样，打算把从卖车、买车、售后的场景都整合进来，野心不小。而优信呢，更是坚信，通过线下的布局，要在三年内实现全国各地五天送货上门，将二手车交易带入全新的“提车时代”。去年，优信推出二手车“一成首付”产品，用创新金融服务引领了二手车的新消费，而优信在线下的布局在“一成首付”业务的推广中，提供了不少助力。

　　其次，二手车电商平台和车商渠道之间难欧意交易所以解开的矛盾，促使二手车电商平台自建渠道，争取更大的主动权。二手车电商平台自诞生以来，就和传统车商关系微妙，像瓜子这种采取C2C模式的，直接宣传“去除中间商赚差价”，走在了传统渠道的经销商对立面。优信在二手车电商中，属于车商友好派，提出过赋能和升级车商。可是，在去年，却因被海口的94家车商的联名抵制，遭遇了一次规模不大不小的品牌危机。而该次事件亦非首例，此前在南昌等地，优信也遭遇过类似的联名抵制。由此可见，优信与车商的矛盾已经凸显，难怪优信着急铺设线下，启动全国直购业务，毕竟如果类似负面的事件再来几发，10亿的广告砸出来的效果也会被耗光吧。

　　除了优化体验、把握渠道的主动权，盈利应该是二手车电商们更实际的考量。线下的门店可以为其他增值环节打好基础，毕竟，人都到店里，总比躲在屏幕后面好谈多了。例如，瓜子保卖店的服务是涵盖了金融服务、保险服务，而且还计划将售后阶段的维修保养也纳进去;而闲鱼二手车的“4S二手店”也会提供金融服务。

　　2016年9月，瓜子二手车成立一周年，杨浩涌曾公开表示不会建立线C直卖模式;人人车呢，号称“国内首创也是最大的二手车C2C交易平台”;优信做的是B2B、B2C的生意，把经销商视为交易中重要的一环。

　　但如今，无论是C2C、B2B，还是B2C，都殊途同归，纷纷借着拥抱新零售的名义，将线下布局提到了公司战略层面。不难预想，或许，C2C、B2B、B2C将逐渐淡出公众视野，成为二手车市场历史中被掀过的一页，而新零售，最有希望取而代之。但是，新零售必定不是二手车市场的终极模式，毕竟市场在发展，观念模式也要与时俱进，不是吗?

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